对于凯旋的xg111net企业邮局“来源”，可以毫无疑问的说它来自雪铁龙C4。
从B柱向前，凯旋与雪铁龙C4几乎一模一样，无论是太平洋xg111外观还是车内设计。C4是与标致307共用平台且并互为对手的A级轿车，而雪铁龙凯旋之所以在国内以B级车身份亮相，其B柱往后的设计起了至关重要的作用。
凯旋尺寸为4802*1773*1512（mm），轴距2710mm。其轴距仅大于马自达6（2675mm）；长度位于帕萨特领驭、马自达6、锐志之上，仅次于蒙迪欧、雅阁、君威；宽度大于帕萨特领驭（1765mm）、接近锐志（1775mm）、落后于其它B级产品。可以说，凯旋在车身尺寸上具备了和国内中级轿车竞争的实力。
凯旋是307（A级）平台上的“衍生物”
凯旋的平台属于标致-雪铁龙的2号平台——用来生产标致307、雪铁龙C4。在细分一下的话，凯旋应该来自标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台。我太平洋在线xg111们可以发现凯旋的轴距为2710mm，而在307基础上衍生出的307sw轴距为2708mm（凯旋2710mm轴距只是官方给消费者的尺寸，其真实轴距很可能就是2708mm）。现有的307sw的底盘（以307为基础）成为凯旋在设计时最好的底盘“发源地”。
凯旋悬挂系统
标致--雪铁龙集团的A级产品都使用了相同的底盘，具体表现就是C4与307具有相同的悬挂系统——前麦弗逊+后纵臂扭转梁式，弹性原件均为螺旋弹簧。标致的B级车407使用了前双叉臂+后多连杆式；雪铁龙B级车C5则使用了主动液压悬挂系统来改善车辆的舒适性并实现了底盘的随时升降、大大增加了通过性。
而凯旋轿车的前后悬挂与标致307（以及C4）相同，目前新一代的B级轿车大部分都采用了技术含量更高的多连杆后悬挂（君威、M6、蒙迪欧、锐志、帕萨特B6、雅阁），雪铁龙的C5则装备了主动液压悬挂，凯旋的悬挂系统在形式、技术含量以及表现上恐怕都不足及和国内在售的B级轿车抗衡。
凯旋在成本上具有优势
法国人没有给国内消费者带来C5，东风雪铁龙也没有得到更先进的底盘技术，但凯旋出征国内B级车市场的优势除了不同寻常的发动机、外观、内饰外，就是成本。
凯旋和307是一个平台的产品，底盘等处的零件与307具有相当高的通用性；此外，东风雪铁龙在国内投产凯旋，避免了直接投产C5所需要的巨额平台设备引进费用。这些优势都令凯旋的零部件采购成本大幅降低。理论上，消费者日后对凯旋的养护、修理费用与A级车307不会相差太大——凯旋与国内其它B级车相比具有成本优势。
